CURSO DE INDUCCIÓN

HISTORIA

GRUPO TESECH tuvo sus inicios como un dedicado centro de servicio, cuyo único propósito era llevar a cabo la reparación y el mantenimiento preventivo de las herramientas neumáticas fabricadas por la renombrada marca Chicago Pneumatic.

Inicialmente, el nombre completo de la empresa era “TECNO SERVICIO CHICAGO”.

A medida que el tiempo avanzaba y gracias a la confianza depositada en nosotros por diversas marcas de prestigio que actualmente representamos, el nombre de la empresa se ha simplificado, quedando simplemente como “GRUPO TESECH“. Esto refleja el creciente enfoque en la comercialización de los productos que hemos asumido con éxito.

Uno de los logros más destacados de la compañía ha sido la destacada labor en la reparación de sistemas de la marca REMA TIP TOP. Aunque hemos puesto especial énfasis en el sector llantero, hemos mantenido un compromiso inquebrantable con la provisión de herramientas que satisfagan las necesidades de una amplia gama de usuarios.

En la actualidad, GRUPO TESECH se enorgullece de operar desde su oficina matriz y una tienda física, con planes ambiciosos de abrir una nueva sucursal antes de que termine el año. Esto refleja nuestro continuo compromiso con el crecimiento y la expansión de nuestros servicios para servir mejor a nuestros clientes.

OBJETIVO PRINCIPAL DE LA EMPRESA

En el trascurso de casi tres décadas, nuestro firme compromiso y principal objetivo ha sido el de garantizar la total satisfacción de cada uno de nuestros valiosos clientes. Durante este extenso período, hemos forjado un sólido prestigio como una empresa dedicada y atenta que se esfuerza incansablemente por proporcionar todo lo que cada consumidor necesita. Este enfoque meticuloso en la atención al cliente ha sido la fuerza impulsora detrás de nuestra capacidad para expandirnos en nuevos mercados y, en consecuencia, superarnos constantemente en la búsqueda de la excelencia.

QUE ES EL HULE O CAUCHO

El caucho es un polímero altamente elástico, que se encuentra naturalmente en forma de una emulsión lechosa, conocida como látex, que se presenta en la savia de diversas plantas. Además, es posible producirlo sintéticamente. La principal fuente comercial de látex proviene de las plantas de la familia Euphorbiaceae, específicamente del género Hevea, con un ejemplo destacado siendo Hevea brasiliensis. Otras plantas que también contienen látex incluyen el ficus y el diente de león común.

En la actualidad, el Hevea se cultiva en extensas plantaciones, a menudo propiedad de grandes industrias de neumáticos, donde se emplean injertos de variedades genéticamente modificadas para optimizar la producción de látex. Las regiones de mayor producción se encuentran en países como China, México, Vietnam y Brasil. Aunque en el pasado, África tropical, específicamente Guinea, Liberia y el Congo, tenía importantes plantaciones de Hevea, en la actualidad el predominio de la producción se ha trasladado principalmente al Sudeste Asiático.

El caucho tiene una amplia variedad de aplicaciones debido a sus características físicas únicas. Aquí hay una descripción más detallada:

1. Polímero Elástico: El hule es un polímero, lo que significa que está compuesto por largas cadenas moleculares. Estas cadenas proporcionan su característica elasticidad, lo que permite que el material se estire y luego regrese a su forma original cuando se deja de aplicar tensión.

2. Origen Natural y Sintético: El hule puede ser de origen natural o sintético. El hule natural se obtiene del látex, un líquido lechoso producido por ciertas plantas, como el árbol del caucho (Hevea brasiliensis). Por otro lado, el hule sintético se crea a través de procesos químicos a partir de compuestos derivados del petróleo.

3. Amplia Aplicación: Debido a su elasticidad y resistencia, el hule se utiliza en una amplia gama de aplicaciones. Algunos ejemplos incluyen neumáticos de automóviles, sellos y juntas industriales, calzado, prendas de vestir impermeables, juguetes, correas de transmisión, aislantes eléctricos, guantes y una variedad de productos de consumo.

4. Resistencia a la Abrasión y al Impacto: El hule es conocido por su resistencia a la abrasión y al impacto, lo que lo hace ideal para aplicaciones en las que se requiere durabilidad y capacidad de soportar desgaste.

5. Aislante Eléctrico: Debido a su alta resistividad eléctrica, el hule se utiliza en la fabricación de aislantes eléctricos, como cables y componentes de equipos eléctricos.

6. Impermeabilidad: El hule natural y algunos tipos de hule sintético son impermeables, lo que los hace adecuados para productos y aplicaciones que requieren resistencia al agua, como trajes de buceo y equipos de protección impermeables.

7. Reciclaje: El hule es reciclable y se puede reutilizar en diversas aplicaciones, como la fabricación de alfombras, pisos y productos moldeados.

En resumen, el hule o caucho es un material versátil y ampliamente utilizado en la industria y la vida cotidiana debido a sus propiedades elásticas, durabilidad y capacidad para adaptarse a una variedad de aplicaciones. Puede encontrarse en formas naturales y sintéticas, y su uso se extiende desde neumáticos y productos industriales hasta productos de consumo y aislantes eléctricos.

CÁMARA PARA LLANTAS

Es un componente circular fabricado principalmente a partir de hule, y su función principal es retener el aire comprimido dentro de los neumáticos. Está diseñada con materiales de alta calidad que garantizan una hermeticidad eficaz, y además, está equipada con válvulas que posibilitan la introducción o la extracción de aire en su interior.

Sin duda, existen diversas cámaras de aire diseñadas para una amplia variedad de propósitos. A continuación, se describen algunos ejemplos de cámaras para llantas con diferentes usos:

CLASIFICACION DE CAMARAS

Las cámaras para llantas se pueden clasificar de diversas formas según diferentes criterios.

A continuación, te mostramos una clasificación de las cámaras para llantas según su uso y algunas otras categorías:

1. Según el tipo de vehículo:
– Cámaras para llantas de automóvil.
– Cámaras para llantas de motocicleta.
– Cámaras para llantas de bicicleta.
– Cámaras para llantas de vehículos agrícolas.
– Cámaras para llantas de maquinaria industrial.
– Cámaras para llantas de bicicletas de montaña.
– Cámaras para llantas de carros de golf.
– Cámaras para llantas de sillas de ruedas.

2. Según la aplicación:
– Cámaras para llantas de uso común.
– Cámaras para llantas de alta resistencia.
– Cámaras para llantas de competición.
– Cámaras para llantas de uso agrícola.
– Cámaras para llantas de carga pesada.

3. Según el tipo de válvula:
– Cámaras con válvula Schrader (como las utilizadas en automóviles).
– Cámaras con válvula Presta (comunes en bicicletas de carretera y montaña).
– Cámaras con válvula Dunlop (también conocida como válvula Woods).

4. Según el tamaño y diseño:
– Cámaras para llantas de diferentes tamaños, como 20 pulgadas, 26 pulgadas, 29 pulgadas, etc.
– Cámaras para llantas de bicicleta tubeles (sin cámara).

5. Según el material:
– Cámaras de aire de hule natural.
– Cámaras de aire de hule sintético.
– Cámaras de aire de otros materiales, como butilo.

Cada fabricante de neumáticos y cámaras para llantas puede ofrecer modelos específicos que se ajustan a ciertos estándares y requisitos.

Estas son algunas de las formas en que se pueden clasificar las cámaras para llantas. La elección de la cámara adecuada depende del tipo de vehículo, la aplicación, las especificaciones técnicas y las preferencias individuales del usuario.

PARCHES PARA CÁMARA

Los parches para cámara de aire son pequeñas piezas de material adhesivo que se utilizan para reparar perforaciones o agujeros en una cámara de aire de un neumático. Estos parches permiten sellar el orificio y restaurar la hermeticidad de la cámara, evitando así la pérdida de aire y permitiendo que la cámara continúe funcionando correctamente.

Los parches para cámaras de aire suelen estar hechos de caucho vulcanizado o materiales similares que son flexibles y resistentes.

Estos son algunos ejemplos de parches.

Para ver mas tipos de parche te invitamos ver nuestro apartado dedicado a parches de cámara:

V E R M A S

PROCESO PARA REPARAR UNA CÁMARA

Herramientas necesarias para esta operación.

*Tijeras                                                          *Cuchillo

*Crayón hulero                                              *Raspador manual

*Cepillo cerdas de latón

*Motor neumático

*Carda

*Carretilla para parches

Procedimiento

El primer paso es identificar el tipo de daño en la cámara de aire, determinando si se trata de un pinchazo o una cortadura. Luego, se debe asignar el parche adecuado, teniendo en cuenta la zona de seguridad. Los parches pueden ser redondos u ovalados, y sus dimensiones varían según el tipo de cámara:
– Para cámaras de automóvil, se utiliza un parche de 1 cm de diámetro.
– Para cámaras de camioneta, el parche tiene 2 cm de diámetro.
– Para cámaras de camión y vehículos agrícolas, se emplea un parche de 3 cm de diámetro.

Una vez asignado el parche, es esencial delimitar el daño realizando un corte circular en los bordes del área afectada. Esto previene que, al inflar nuevamente la cámara, el daño se agrande. En el caso de pinchazos, este paso no es necesario.

Luego, procede al raspado de la zona preparada, lo cual se recomienda realizar utilizando una carda y un mototool neumático a baja velocidad. El raspado se concentra en la zona preparada para eliminar cualquier residuo de polvo y contaminantes. Esto garantiza que el área raspada esté completamente limpia. Si no tienes acceso a estas herramientas, puedes aplicar generosamente líquido buffer para limpiar la superficie de cualquier sustancia que pueda afectar la eficacia de la reparación. Cualquier exceso de buffer se puede eliminar con el filo de un cuchillo o un raspador manual.

Inmediatamente después, aplica el líquido vulcanizante en toda el área preparada y espera entre 5 y 8 minutos para permitir que las moléculas del solvente contenido en la solución se evaporen. Luego, coloca el parche sobre el área tratada. Es crucial no tocar la zona preparada ni el hule crudo del parche. Para evitar que se formen burbujas de aire, presiona el parche desde el centro hacia los extremos en un movimiento uniforme. Este proceso garantiza una reparación eficaz y duradera.

En caso de dudas, te adjuntamos un video el cual te servirá como un apoyo extra.

LLANTAS

Un neumático, también conocido como llanta, es una componente toroidal fabricada de caucho que, en conjunto con el aro o rin, desempeña un papel esencial en el desplazamiento de diversos vehículos y maquinarias. Su función principal es asegurar un adecuado contacto con la superficie de la carretera, logrando adherencia y fricción, lo que posibilita tanto el arranque como el frenado, además de garantizar una conducción segura. Además, los neumáticos desempeñan un papel vital al suavizar la marcha del vehículo al absorber las pequeñas irregularidades de la vía.

Algunos neumáticos están equipados con una cámara, que es un tubo toroidal inflado situado entre el neumático y el rin. Sin embargo, en la actualidad, muchos vehículos modernos utilizan neumáticos sin cámara, en los que el aire a presión se mantiene contenido dentro del propio neumático y el aro. Las partes del neumático que no tienen contacto directo con la carretera son los flancos o paredes laterales. Estos flancos se unen a la llanta mediante los talones o cejas, y su estructura interna puede ser de tipo radial o diagonal, dependiendo del diseño del neumático.

Estructura de un neumático sin cámara

En términos de su construcción, existen tres categorías de neumáticos, aunque nos centraremos en los dos tipos los más comerciales:

1. Neumáticos Diagonales: En este tipo de neumáticos, las diversas capas de material se disponen de manera diagonal, superponiéndose a un ángulo aproximado de 45 grados entre sí.

2. Neumáticos Radiales o de estructura radial: En estos neumáticos, las capas de material se colocan una sobre la otra en línea recta, sin ángulos o sesgos. Este diseño proporciona a la cubierta una mayor estabilidad y resistencia.

Estos dos tipos de neumáticos, diagonales y radiales, son los más ampliamente utilizados en la industria automotriz debido a sus características específicas y ventajas en términos de rendimiento y durabilidad.

NOMENCLATURA

Siempre es muy importante conocer como leer la información impresa en las llantas. A continuación, lo más importante

1. Ancho de llanta: Indican la medida de la llanta, en este caso mide 255 milímetros en su punto más ancho.
2. Perfil: Indica su relación de aspecto o perfil, la altura del costado de este neumático es el 40% de su ancho.
3. Construcción: La “R” es sinónimo de construcción radial (las llantas con sesgo más raras y las llantas con cinturón se indican con una D y una B, respectivamente).
4. Rin: El número 21 indica que este neumático se ajusta a una rueda de 21 pulgadas.

PROCESO DE REPARACIÓN EN LLANTAS

Es bastante común, especialmente en las condiciones de carretera que encontramos en nuestro país, experimentar pinchaduras en los neumáticos debido a la presencia de baches, clavos, tornillos, vidrios rotos y otros objetos afilados. Además de los daños evidentes causados por el objeto que provocó la pinchadura, podemos observar las siguientes consecuencias:

Cuando conduces con una baja presión de aire en una llanta ponchada, su costado tiende a deformarse. Esta deformación puede tener un impacto negativo en la estructura general de la llanta, lo que, a su vez, puede dar lugar a diversos problemas:

– Decoloración de la llanta: La llanta puede mostrar marcas en su interior debido a la deformación causada por la falta de aire, es decir, una baja presión.
– Desprendimiento de la capa interna de goma: Los trozos de goma pueden calentarse y separarse de la llanta.
– Desalineación de la llanta: Esto puede conducir a la rotura de la llanta. Si la carcasa de la llanta resulta dañada, la llanta se debilita y no es reparable, incluso si la pinchadura ocurrió en la banda de rodadura.

Es importante tener en cuenta que, en el caso de una pinchadura en la llanta, existe un periodo de conducción, a menudo breve, antes de que el vehículo se detenga por completo. Al conducir con una llanta desinflada o con baja presión, la llanta puede sufrir daños estructurales adicionales, como decoloración, vibraciones y desalineación. Por lo tanto, es esencial abordar las pinchaduras en los neumáticos de manera oportuna para evitar daños adicionales y garantizar la seguridad en la carretera.

Formas de reparar una llanta

• Con un parche tapón, más conocido como Minicombi, se lleva a cabo la reparación de llantas de la más alta calidad.

Este proceso es realizado por un profesional y sigue estos pasos:

1. Desmontaje de la llanta: La llanta se desmonta para inspeccionar el daño en su interior.

2. Evaluación del daño: Se examina el interior de la llanta para determinar la medida del Minicombi que se utilizará, en función del tamaño del daño y el tipo de llanta.

3. Marca del contorno: Se marca el contorno de la base del Minicombi en el interior de la llanta, preparándola para el siguiente paso.

4. Raspado: Se procede al raspado del área dañada. Se utiliza una fresa rotativa y una punta de esmeril a base de silicio, empleando un motor neumático de alta velocidad a 22,000 RPM.

5. Pulido: Luego, se realiza un pulido más suave en el interior de la llanta, utilizando una carda fina y un esmeril de baja velocidad a 2,400 RPM.

6. Cementado: Se aplica un cemento especial azul BL en la zona raspada.

7. Inserción del parche: Se inserta el parche desde el interior hacia el exterior con cuidado, evitando aplicar demasiada fuerza.

8. Carretillado: Se presiona desde el centro hacia el exterior para asegurar una buena adhesión del parche.

9. Sellado del excedente: Se utiliza el “inner linner sealer” para sellar cualquier exceso en el área raspada y garantizar que no queden porosidades.

10. Corte del tallo expuesto: Finalmente, se corta con un cuchillo cualquier tallo que haya quedado expuesto.

Esta técnica garantiza una reparación de alta calidad y durabilidad para la llanta.

A continuación, te presentamos una selección de parches Minicombi, acompañados de un video que te será de gran ayuda.

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• Con un parche Remastem: Esta reparación de llantas también debe ser realizada por un profesional, ya que implica un proceso más detallado pero ofrece una mayor variedad de opciones de reparación en comparación con el sistema Minicombi.

Los pasos son los siguientes:

1. Desmontaje de la llanta: En primer lugar, se desmonta la llanta para examinar su interior y evaluar el daño.

2. Evaluación del daño: Se procede a inspeccionar el interior de la llanta para determinar la dimensión del daño y el tipo de llanta.

3. Selección del parche: Se elige el parche adecuado en función de la magnitud del daño y el tipo de llanta.

4. Preparación del orificio: Para preparar la zona, se realiza una limpieza minuciosa utilizando una fresa rotativa y una punta de carburo de silicio, empleando un motor neumático de alta velocidad a 22,000 RPM.

5. Marcado del contorno: Se utiliza una plantilla para marcar el contorno del área que se raspará, donde se colocará el parche. Este proceso se lleva a cabo con una carda fina y un motor neumático de baja velocidad a 2,400 RPM.

6. Cementado del área raspada: Se aplica cemento en la zona preparada y se espera entre 5-8 minutos para que las moléculas del solvente se evaporen.

7. Inserción del parche Remastem: El parche Remastem se inserta desde el interior hacia el exterior, eligiendo el tipo de parche según el daño.

8. Carretillado: Se presiona desde el centro hacia el exterior para garantizar una buena adhesión del parche.

9. Sellado completo: Para asegurar un sellado completo, se aplica Inner Liner Sealer en el borde del parche y en la zona raspada.

Este proceso ofrece una amplia gama de opciones de reparación y asegura una reparación de alta calidad en la llanta.

A continuación, te presentamos una selección de parches REMASTEM.

• Con un parche radial o convencional:

Dentro de los sistemas de reparación, este puede ser el método más rápido y menos complicado. Se determina el tipo de parche en función del tipo de llanta (radial o convencional), y la medida se basa en las tablas de aplicación y en el tamaño de la llanta.

Usando una plantilla, se marca el contorno del parche en el interior de la llanta, teniendo en cuenta siempre la dirección de las cejas.

Luego, se procede a raspar la zona con una carda fina y un motor neumático de baja velocidad.

Después, se realiza la limpieza de la zona raspada con un cepillo, preferiblemente de cerdas de latón.

A continuación, se aplica el cemento, esperando el tiempo necesario para que las moléculas del solvente se evaporen.

Se coloca el parche y se presiona desde el centro hacia las orillas. Finalmente, se aplica el “inner liner sealer” para completar el proceso de reparación de la llanta.

A continuación, te presentamos una selección de parches RADIALES.

Adjuntamos un video que puede utilizar como referencia.

Para finalizar este curso, te presentamos una lista de herramientas que resultan de gran ayuda a la hora de reparar una cámara para llantas, así como las propias llantas.

Ya que, sin estos materiales, la dificultad de la reparación sería significativamente mayor o incluso no se podría llevar a cabo debido a la falta de alguno de ellos.

Listado de Accesorios para reparación de llantas

**LIQUIDO BUFFER**

“Liquid Buffer” es un limpiador químico diseñado para preparar las cámaras de neumáticos y las cubiertas antes de realizar el raspado mecánico, lo que resulta fundamental para lograr una reparación adecuada.

Su aplicación permite la eliminación de contaminantes, suciedad, silicona y otros elementos, lo que a su vez protege y mejora la calidad de la reparación. Además, favorece la unión molecular del parche con el componente a vulcanizar.

Este producto se encuentra disponible en varias presentaciones, siendo la más común un envase de 500 ml en formato de spray. Esta presentación simplifica la aplicación y minimiza el desperdicio del producto.

**INNER LINER SEALER**

El Inner Liner Sealer es un compuesto especialmente formulado para sellar las áreas que han sido raspadas alrededor de los parches en las llantas.

Está compuesto principalmente de hule butilo líquido, el mismo material utilizado en la fabricación de la capa butílica de los neumáticos.

Su función principal es prevenir las fugas de aire y proteger la reparación y la estructura del casco de la llanta contra la contaminación.

**MARCADOR DE LLANTAS**

Un marcador de llantas es una herramienta utilizada para marcar o identificar neumáticos o llantas de vehículos.

Suele utilizarse para anotar información importante como la fecha de fabricación, el tipo de neumático, el desgaste, o cualquier otro dato relevante que sea necesario para el mantenimiento y seguimiento de las llantas.

Estos marcadores suelen ser resistentes al agua y a las condiciones del camino para que la información se mantenga visible durante la vida útil de la llanta.